欢迎中间商赚差价！瓜子二手车平台向用户挥起“镰刀”

大众网记者 海风 青岛报道

近日，家住济南的李先生向记者爆料，自己原本要在瓜子二手车平台上出售自己的一辆乘用车，却遭到了层层“套路”。

(资料图片仅供参考)

据李先生介绍，自己在瓜子二手车APP上提交待售车辆信息的当天，就有瓜子二手车平台的工作人员主动进行了联系，并安排检测师完成了上门检测，同时出具了车况报告。随后李先生却发现自己的车辆出售信息并未出现在瓜子二手车平台上，但是却能查看到正在进行出价，在询问客服人员后，李先生被告知车辆信息在一个叫“车速拍”的APP进行销售，李先生带着疑惑下载了车速拍，发现价格比瓜子二手车上售价低了许多。

“我询问客服如何将自己的车在瓜子二手车平台上进行销售，却遭到了斩钉截铁的拒绝，客服说只能在车速拍上进行交易，”瓜子二手车的销售告诉他，瓜子现在不再接收个人客户的二手车，个人车辆在瓜子二手车平台上登记，再经公司检测后，会直接将车辆信息挂在车速拍平台进行全国拍卖。李先生表示，“我就是冲着瓜子二手车‘没有中间商赚差价，卖家多卖钱，买家少花钱’的广告语，才选择瓜子二手车平台的。”

李先生提供聊天截图。

李先生的遭遇并非个例，据媒体报道显示，全国各地均出现了消费者在瓜子二手车登记车辆信息却被转到车速拍平台低价销售的情况。

根据工商注册登记信息显示，瓜子二手车、车速拍两个平台同属车好多集团旗下。李先生遇到的情况，实际上是互联网平台经济模式中，平台企业完成烧钱、垄断后，开始收割用户利润的“常规操作”。

据公开资料显示，2014年，优信二手车、人人车等率先进入互联网二手车业务的平台开始相继获得融资，2015年，瓜子二手车以C2C模式切入二手车交易，并随后打出了著名的“没有中间商赚差价，卖家多卖钱，买家少花钱”的广告语;从2018年开始，瓜子二手车的两大竞争对手优信、人人车先后经历巨变，退出烧钱大战，逐渐一家独大的瓜子二手车开始寻求转型;2019年7月，瓜子二手车宣布推出全国购开放平台，首次宣布接入第三方商户，二手车商被允许进入瓜子平台交易;2020年，瓜子又将用户的部分交易流程转移到车速拍;2022年12月，瓜子二手车平台推出的严选车辆售完，就不再对外接收个人客户车辆，目前，瓜子在售车辆均来自合作商家，即中间商，个人客户的二手车经评估师评估后会挂在车速拍平台拍卖。“没有中间商赚差”彻底变成一个伪命题，但消费者并不知情，瓜子二手车官方也并未对这句广告词进行澄清，消费者继续被瓜子二手车平台引流到线上进行二手车买卖。

瓜子二手车的广告。

而透视瓜子二手车和车速拍的商业模式，瓜子二手车凭借多年积攒下的用户量和广告投入，成为了平台的互联网流量入口和二手车信息获取入口，通过瓜子二手车用户作为二手车货源入口，经过平台检测师检测后，将车辆信息在未经用户同意情况下，引流到车速拍平台上，而经销商则通过车速拍平台迅速拍下一批优质二手车资源，再放到瓜子二手车上出售，实现两次“赚差价”。

从用户手中拍下二手车再到向用户销售二手车，平台实际运营的成本转嫁给了中间商，瓜子二手车和车速拍之间的差价，则成了对中间商的“回报”和聚拢中间商的手段，而差价的来源则是向上游用户的压价和下游用户的提价，最终伤害的还是用户的利益。

在如何实现让中间商“赚差价”方面，两个平台巧妙地利用了二手车市场买卖双方天然具有的信息不对称，卖家面临着逐日增加的折旧和价格下降，买家面临着未知的真实汽车质量，在博弈中，卖家只能选择不断地降价，而买家为了尽量降低风险，也会不断降低报价。而车速拍平台又在有意无意地加速这个降价的过程，李先生展示给记者的车速拍APP截图显示，自己的车出现在车速拍平台上之后，仅隔一天，价格就下降了20%，平台还弹窗诱导进一步降价，以寻找更多买家。

李先生提供APP弹窗截图

更耐人寻味的是，车速拍平台还推出了一个“后悔药”机制，“用户给平台支付99元的服务费，用户就可以以前一天相对更高的竞拍价完成交易。”李先生告诉记者。

李先生提供“后悔药”服务费截图。

车好多集团则在瓜子二手车和车速拍平台上，分别收取服务费。李先生向记者算了一笔账，以自己的车为例，如果在车速拍上拍卖成功，将支付4%的手续费约1500元(最低1000元起)，在瓜子二手车上同车型的售车价格中，则包含了1000元的手续费，“也就是说，我的这辆车，两个平台光手续费就赚取2500元。”

从瓜子二手车单一平台的C2C，到车速拍C2B和瓜子二手车B2C，车好多集团通过加入一个车速拍平台，在C和C之间，加入了B也就是中间商环节，让中间商实质上承担了大部分的运营成本，然后通过“赚差价”将成本进一步转嫁给买卖的用户，而平台则悄然完成了从重资产运营到轻资产运营的转变。

“感觉自己掉进了一个‘局’里，车在车速拍平台上出售的价格越来越低，我最终决定放弃了网上的交易，准备在线下寻找买主。”李先生表示。

从市场规律来看，长期“低价交易”只能导致交易量的日渐萎缩和用户的流失。对车好多集团而言，强行加入“中间商”虽然实现了运营成本的降低和盈利模式的转变，但也丧失了最主要的竞争力，这种互联网平台经济模式，丧失了对流量的吸引力之后，后续发展的潜力也就不复存在了。

值得注意的是，当瓜子二手车打着“没有中间商赚差价”的广告实现用户数快速增加的时候，是投资机构的宠儿，曾累计完成8轮共计超35亿美元融资。而自瓜子2019年7月业务转型并引入中间商后，至今再未有新一轮融资消息传出。